日本的新干线,是开通于日本召开东京奥林匹克运动会1964年10月,连接东京、名古屋、京都、大阪的东海道新干线。当时,是日本最早的新干线,也是世界上首次高速列车。
　从事该设计的人员曾在第二次世界大战时,从事过飞机设计的技术员们,因此, "0系列"列车的机关车头的车形与飞机头部的形状相似,也被称为子弹头列车。
根据定义,时速超过200公里的铁路就称为高速铁路。1964年开业时,以时速200公里行驶。之后,相继投入100系列(1985年,时速200公里),300系列(1992年,时速270公里),500系列(ＪＲ西日本,时速270公里,但是,山阳新干线时速300公里),700系列和N700系列(时速275公里)。但是,根据当初设计的弯道,东海道新干线的最高时速只能达到275公里为止。若乘坐东海道新干线,分成靠海的一边和与之相反靠山的一边,一般从东京站出发,乘坐50分钟左右,透过靠山一边的车窗,若天气晴朗,且空气清澈,便能看到富士山。
从新大阪站延伸到福冈博多站的铁道路线称为山阳新干线,建于1975年。把这2条铁路称为东海道山阳新干线。
东海道・山阳新干线的行驶列车分成以下三类。
 希望号 只停最主要车站。从东京到新大阪,大致2个小时半。希望号是在日本的铁路网中,不能使用周游券乘坐的数量很少的列车之一。
 光速号 光速号列车停靠的车站稍微频繁些,从东京到大阪大致需要3个小时。乘山阳新干线,光速号列车又称为"光速号列车之星"。
 反响号 反响号列车是最慢的列车,所有的车站都停。

 

九州的新干线
九州新干线的南半面的一部分与八代和鹿儿岛相连,2004年3月开始运行。从八代到博多,北半面的一部分,预定于2011年3月12日完成。九州的新干线行驶列车称为燕子号。车型是800系列。
东北新干线
最初的北部线路,是从东京到森冈的东北新干线和到新泻的上越新干线,于1982年开通。
之后,相继投入了以下的铁路线路。从福岛到新庄的山形新干线。从盛冈到秋田的秋田新干线。从高崎到长野的长野新干线。从盛冈到八户的东北新干线的延长线。2010年12月4日开通了到新青森的东北新干线。此外,计划把长野新干线延长到金泽。

 

 疾风号（东北新干线）
在东北新干线中,最快的车型。疾风号直通从东京到八户,中途只停靠若干主要车站。因为所有的座位是预订制,所以在东京和盛冈之间,疾风号列车与小町号列车对接。
接下来介绍的是中国和諧号的原型列车,从日本的川崎重工引进的疾风号(1000号系列车型)。
ジェー・シー・ケー株式会社敝公司负责中国南车四方来日的技术人员训练时的口译工作,还负责技术资料(操作手册)的翻译工作。
 "反响号"（东北新干线）
在东北新干线之中,第二快的车型, 在1982年6月东北新干线开业时投入使用的车型。行驶到盛冈。反响号比疾风号停靠的车站多。
 那须号（东北新干线）
在东北新干线之中,最慢的车型。那须号只运行从东京到郡山间 (福岛车站前一站),并且所有的车站都停。
 小町号（秋田新干线）
这是秋田新干线唯一行驶的车型。小町号在东京和秋田之间行驶。所有座位都是预订制。在东京和盛冈之间,小町号与和疾风号对接。
 翼号（山形新干线）
这是山形新干线唯一行驶的车型。翼号从东京到山形以及新庄之间行驶。东京和福岛之间,根据情况,翼号对接反响号。
 朱鹮号（上越新干线）
这是上越新干线的二种车型中比较快的车型。从东京到新泻直通行驶。
 MAX谷川号（上越新干线）
这是上越新干线的二种车型中比较慢的车型。MAX谷川号只行驶从东京到越後汤泽,并且停靠的车站比朱鹮号多。
 ASAMA号（长野新干线）
这是长野新干线唯一行驶的车型。在东京和长野之间行驶。

 

新干线的行车图
・东海道新干线：东京站-新大阪站,距离515.4公里。
・山阳新干线：新大阪站-博多站,距离553.7公里。
・东北新干线：东京站-新青森站,距离674.9公里。
・上越新干线：大宫站-新泻站,距离269.5公里。
・长野新干线（北陆新干线）：高崎站-长野站,距离117.4公里。
・九州新干线（鹿儿岛线南端）：新八代站-鹿儿岛中央站,距离126.8公里。
                                       博多站-鹿儿岛中央站,距离256.8公里。
・秋田新干线：盛冈站-秋田站,距离127.3公里。
・山形新干线：福岛站-新庄站,距离148.6公里。

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